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CES Asia | 说出来你可能不信 上汽通用正在变成一家互联网公司

www.mobanhu.com / 2017-10-18 23:45:46

车联网5年免费+公私有云的背后,上汽通用竟干起了互联网圈的数据淘金!

智东西 文 | origin

6月7日,低调的上汽通用向CES Asia 2017派出其车联网安吉星OnStar团队,搭配两辆3月才发布的别克增程式混合动力车Velite 5,占据着N3馆靠近场馆末尾的一处展台。不熟悉通用的消费者,看见“OnStar”的灯牌或许还会以为是某个不出名的展商。这家“不知名展商”悄悄地把一些媒体悄悄地引入了一间小黑屋,悄悄地发布了一套为别克品牌推出的车联网服务“eConnect”。

由于上汽通用在3月末才发布了车联网2025战略,我一开始以为这不过就是炒冷饭,把喊过的口号再拿来用一遍,借主场优势在CES上刷刷存在感,宣传一番。但是相关负责人在现场透露出的信息却显示,上汽通用这家汽车公司,似乎变得越来越像互联网公司了。

互联网第一式:免费

安吉星的市场负责人一上来就抛出了一个很有诱惑力的信息:安吉星的服务免费年限将从3年提升到5年。

或许对于很多人来说,他们早已习惯将手机当作车载系统用,把车载系统当作一块投射屏幕用,再怎么免费也意义不大。但是需要指出的是,安吉星的车联网系统,大部分(上汽通用称这一数据目前为96%)内置的都是4G模块。

之前许多车载系统要么就是3G的通信模块,要么就是2G或者直接没有通信模块。当汽车高速运动之后,3G的传输速率可以跌到个位数,2G的传输速率则可以来到小数点后。再加上系统交互逻辑相较于手机的限制,车载系统几乎被智能手机打得抬不起头,完全沦为手机的“车内配件”。

而LTE 4G通信模块在高速移动状态下也能保持良好的网络质量,在导航上延时更低,也不会因为网络差或者没联网的缘故导致车载地图从不更新,“数十年如一日”。

通用将安吉星车联网系统的免费试用年限从三年升级到五年,对本来的安吉星用户来说,这是一个继续留住他们的利好消息;而对对车联网比较看重的预购车人士来说,这个免费年限的延长则具有相当的吸引力。说白了,就是用免费换用户,扩大安吉星车联网的用户群。

这种套路,像不像疯狂发红包、开启各种减免活动的互联网企业呀?

据我所知,目前车联网服务免费使用年限超过三年的,似乎只有奔驰(还是3G通信模块),但通用的车在价格上占据明显的优势。如果其他主产平价车辆的主机厂(大众别躲了,说的就是你)不在这方面多花点功夫,能阻碍安吉星车联网扩张的,就只有依然强大的智能手机和通用自己了。

互联网第二式 :大玩“云”概念

不过通用的招不只这一点。既然有快速、管够的网络了,那就可以用起来了。在这个层面上,他们又玩起了互联网人热爱的云概念。此次为别克推出的eConnect,正是在“云”上做文章。

eConnect服务的云分为公有云和私有云,有不同的用途。

在公有云上,eConnect首先做的是通过云端下载更新车用APP,而不是像之前的那样要依赖前装或者在其他地方下好再用存储设备转录安装。即将上市的新一代别克君威就将具备这样的能力,而目前支持车内下载的APP包括考拉FM、网易云音乐等。

其次,公有云服务在导航上可以发挥相当的实力。车载系统可以向数据中心实时上传交通情况、也从数据中心实时下载,安吉星的用户就能够大致拼接出一幅实时交通图景,对于导航的路线规划来说,这样的方式显然更加智能也更有效率。不过这需要大量的用户一起上传数据才能实现,目前来说安吉星车联网的刚刚过百万的用户体量还不太够;另一方面,许多用户仍然习惯于用手机导航,要让他们用回车载导航,车机流量免费虽然是一个不错的措施,但在使用体验上或许还要做得更多。

对应这一点,eConnect的公有云仍有解决方案。eConnect推出了语音控制的交互方式,目前支持多媒体、电话、空调控制、提醒、呼叫OnStar服务。而在今年下半年,语音服务会推出连接云端版,在云端数据库的帮助下其语音识别率会得到提升,语音指令就能升级到导航目的地搜索和天气、信息查询。对语音识别技术,笔者询问了与安吉星合作的是哪家公司,但其负责人王晨东称出于商业保密需求不便透露。

(笔者想在VELITE 5上体验eConnect的语音交互,但未能如愿)

而eConnect的私有云,则会在明年以专属账户的形式推出,主要为收集、存储用户个人数据所用。通过对用户数据的长期收集、分析,eConnect能够针对用户的使用习惯进行定制化的服务,比如自动调节空调温度、座椅角度等等。此外基于手机端的远程控制,也得依靠它。

通过公有、私有云的配合使用,提升用户体验。这也是互联网公司的惯常的做法(或者口号)了。目前安吉星的云服务还没全面推出,这片云是会飘在空中还是真正投入实用产生价值,还得看今年下半年和明年通用方面的推进力度。

互联网第三式:数据掘金

看完了上汽通用车联网的互联网第一、二式,这家车厂似乎都快变成慈善机构了。吃瓜群众内心吐槽——为顾客一心一意提供免费服务的通用,或许会因此倒闭吧。

当然,上汽通用学互联网企业还是学得挺透彻的,免费的逻辑是啥?为了拉来更多用户啊!提升用户体验的逻辑是啥?为了留住更多用户啊?这么多的用户能干啥?海量数据呀。

前文已经讲到,eConnect的公有云服务在导航上能够拼接出一幅城市出行的实时交通图(当然前提是用户足够多),安吉星团队的一个计划是推出城市出行报告,供第三方机构使用。车联网用户越来越多、数据越来越完整精确、这份出行报告越来越完备,这份报告所能产生的价值就越大。(这不是高德在做的事吗?)

另一个由安吉星规划发展及战略总监任洪燕提到的数据应用案例则是,车联网可以上传车况到数据中心,由数据中心给出车辆的评估报告。而车内的传感器(在正常情况下)是不会骗人的,当用户要买卖二手车时,车联网带来的数据魔力则让安吉星系统摇身一变成了二手车估价公司。意不意外,惊不惊喜?

此外,还有一个略有争议的点是,安吉星系统还可以通过传感器收集上传用户的驾驶行为数据,由云端给出驾驶者的驾驶习惯报告,保险公司可以据此来针对不同驾驶习惯的车主采取不同的保费策略。


不过目前保监会并未通过文件批准这一做法,而笔者个人也认为对驾驶行为数据的收集很难和用户的个人隐私截然区别开,这一类应用要怎样才合理,仍然需要探索。

结语:互联网大潮之下  车厂已不再是单纯的车厂

这两年来,互联网大潮对汽车行业的冲刷人们都有目共睹,互联网公司不仅要做车载的APP,还要做系统,还要做自动驾驶,还要造车。反观汽车行业这边,对互联网的侵入就表现得很一般。

上汽通用在国内学习互联网公司,力推车联网的做法,在众车厂相对保守的车联网战略中,多少显得有些鹤立鸡群。(当然这也部分得益于美国通用在车联网技术上的一贯强势和重视)作为一个汽车行业的观察者,也希望有更多的车企涌现出来,拿出更富有创意的车联网战略,让整个生态的发展更具有活力。

另外,上汽和阿里走得那么近,上汽通用的互联网思维,是不是也向马云偷了师呢?



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